蔚来迄今的十年历史可以分红天悬地隔的两部分，2019年是一个了了的分界线。

独创东说念主李斌的出圈始于“2019年最惨的东说念主”这顶大帽子，资格了一系列风云，真的处于物化边缘。年底深圳湾体育中心的NIO Day，李斌说蔚来“被左一拳又一拳地打趴在地上”，车友会在自创歌曲里唱说念：补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客。长安街上也趴过窝，股票跌成一块多。

2019年蔚来NIO Day

拿到合肥国资70亿的救命钱后，李斌摇身一酿成为2020年最兴隆的东说念主，蔚来的股价在一年里翻了二十倍，从一家总部设立在合肥经济本领开拓区新能源汽车制造商，酿成了公众公论中的一个话题情切象。

与蔚来关连的大部分故事发生在2019年之后的五年，李斌那句“不睬解为什么还有东说念主买油车”，其实问世于2021年ET5发布会后的媒体车主相通会。但决定这家公司特质的许多细节，偶然发生在之前的五年。

《纽约时报》说蔚来是家“耗费但胸宇大志”的汽车分娩商，蔚来是在中国成立充换电设施数目最多的汽车品牌，但依然有许多东说念主商榷这是不是个合算的营业。在一派争议声中，蔚来把中国车卖到了50万的价钱带，用商标以外的东西界说高端车的价值和内涵。

华尔街精英会从财务、商场和估值扫视这家公司的方方面面，但蔚来的车主会从车内不太会被留心到的麂皮而非织物材质以及专属群里12对1的事业，领略我方与蔚来的协议。当价钱战的炮火彭胀到汽车商场，蔚来反而准备启动录用预售价80万东说念主民币的ET9。

蔚来迄今的十年是一段放诞但迷东说念主的旧事，汽车工业用百年时期建立的森严次第里，还莫得信赖过贵爵将相宁有种乎的故事。

从EP9到ET9

2023年底蔚来ET9在NIO Day上亮相，有媒体问为什么这样早亮相一款两年后才会录用的车，蔚来斡旋独创东说念主的回答是：ET9是NIO IN（蔚来科技创新日）上一系列本领有贪图开题后的一次讲演回来。

2023年NIO Day，蔚来发布ET9

在这之前，蔚来只好一个年度保留节日NIO Day，2019年，举办地深圳的车主自觉组织车队去机场和火车站，接送从各地赶来的车主。2020年，NIO Day初次尝试申办制，社区里4万多名用户经过半个月投票，让成都以隐微的上风险胜苏州，拿下举办权。

NIO IN是蔚来又一个年度计谋级举止，它出身的迫切配景在于：蔚来的事业从一个标签酿成了某种刻板印象，让李斌以为蔚来在产物和本领上的投资被无领略的刻毒。2023年的第一个NIO IN上，在北大辅修过狡计机李斌以CTO的身份讲了两个多小时：“蔚来莫得CTO，蔚来CTO即是我。”

若是不是因为NIO Phone的话题性太强，科技创新日的主角应该是整车全域操作系统SkyOS·天枢。这个样式在2020年立项，其时蔚来刚刚走出危急，中国新能源车商场启动爆发式增长。

在这之前，细巧到毛孔的事业和特饮不停的NIO House，让得蔚来常被扣上“莫得本领”的帽子，但这是一种误读。

出身于2014年前后的中国新能源车品牌都有一个本性：资格了汽车供应链的“再垂直”过程。

1970—2010年，全球汽车制造商在分娩要害掌持的常识产权比例从90%下落到50%，大批的要害被交由供应商完成。与之对应，供应链历经多年纵横捭阖，与下流车企构成了一个严实固化的体系。

相对燃油车，电动车调动的远不啻驱动车辆的能源，而是愈加聚集的电子电气架构，以智能驾驶为代表的软件对硬件的夺权。在这个过程中，大批全新的零部件与本领有贪图被系统性的创造。

不论是特斯拉如祖国内的新势力，它们成立之初，商场上莫得熟谙的供应链和现成的本领有贪图，如《马斯克传》中说[3]：Roadster要为数百个部件寻找新的供应开端，从碳纤维面板到大灯都是如斯。

任何颠覆式的新本领出现，都会让商场蓝本的水平单干体系走向垂直整合，然后跟着供应链再次熟谙而走向单干。这是包括蔚来在内的大多数新势力恒久耗费的开端。

大部分东说念主不知说念的是，2015年李斌和秦力洪为招聘研发东说念主才跨国往复几十次，喜提航空公司毕生白金卡两张[1]。目下，蔚来的工程师团队超越一万东说念主，在新势力中连城之价。2023年的NIO IN，李斌说“行业里都说蔚来的事业好，我一直都有点不屈气。”

蔚来发布的第一款车是2016年的EP9，在纽北跑出了6分45秒9的收货。算作一个刚刚出身两年但意在高端商场的品牌，蔚来遴荐了“下赛说念”这种额外old school的面目冷启动，用圈速这个十足自制的量化方针，为我方的本领智商全场地校准。

2017年，试车手Peter Dumbreck在纽北赛说念驾驶蔚来EP9

蔚来的研发计谋可以差别为两个阶段。2019年之前，蔚来我方开拓了一系列基于全新电子电气架构的本领有贪图，比如电芯以外的电板照管系统、液冷恒温系统和快速换电安装。蔚来驱动科技（XPT）便出身于这个配景，主张是分娩蔚来汽车的电机与电板系统。

2018年，英国老牌投资机构Baillie Gifford买入了蔚来11.4%的股份，Baillie Gifford的家训是“以十年为单元念念考”，在持股特斯拉期间，后者两次濒临停业。投资一家公司前，Baillie Gifford会作念一个“尽调十问”。在“公司的竞争上风是什么”这个问题下，Baillie Gifford给出了我方对蔚来的看法：

1.与用户的深度趋承；2.有抱负的品牌形象；3.本领。

2021年，蔚来碳化硅电驱系统C样在XPT工场下线

2019年后，新能源车供应链简易熟谙，但走出危急的蔚来反而大限制投向了更底层本领的研发。

一语气两年的NIO IN是蔚来对一系列本领服从的聚集展示，包括全量发布的SkyOS·天枢、激光雷达主控芯片杨戬、SkyRide·天行智能底盘系统，以及流片胜利的全球首颗5nm制程高性能智驾芯片神玑NX9031，还有将在ET9身上搭载并量产的“线控转向”本领。

也即是说，蔚来后五年的故事和产业的主旋律似乎产生了脱节：陪同新能源车的爆发式增长，商场在短时期内转向了成本导向的竞争，但蔚来在连续强化研发要害的“一次性插足”。

所谓“一次性插足”，大多证实为本钱开支极大，但边缘效应极强，蔚来的换电蚁集是一个典型的代表。不论是智能底盘、整车操作系统如故芯片，其本性都从0到1的要害不产生任何收入甚而现款流，并要容忍并选择一群最机灵的头脑作念着经由无法量化、ROI无法狡计的使命。

2024年，蔚来晓谕智驾芯片神玑NX9031流片胜利

体当今财务上，蔚来每年度超越百亿元的研发开销中，有6-7成是基础研发用度。李斌对此曾有一个额外形象的证实：

拿盖楼例如，你的地基按照几许层楼去打，是五层楼，如故一百层楼？咱们要打一百层楼的地基，只须出了大地，每一层盖起来都是很快的。

本年7月，蔚来发布价值体系3.0，一个迫切变化是企业愿景从“成为用户企业”酿成“成为本领和体验最初的用户企业”。

价值不雅与愿景的调整频频不是一个计谋的启动，而是一个计谋的扫尾。从“用户企业”到“本领和体验最初的用户企业”，本色是蔚来逐步走过高强度的插足周期，一系列本领创新服从正简易落地。是以秦力洪会说，ET9是一次“讲演回来”。

若是说EP9代表着一家年青公司的憧憬和宏愿，那么ET9则是蔚来十年积蓄服从的量化展示，它包括但不限于一个有影响力的品牌，一个完善的补能体系，一系列面向电动化和智能化的本领服从，一王人浓缩在一个高端车型上。

之后两年，蔚来现存车型会简易切换至NT3.0平台，启动驻足销量翻番和盈利两个标的。乐说念和第三品牌萤火虫的设立，其主张亦然事业于本领服从的升沉。

高强度的挑战意味着短期低申报甚而负申报，但自制是可以更简易的面对相对简便的问题。

算大账

2022年的NIO Day在苏州办，李斌说蔚来来岁的销量可以超越雷克萨斯，秦力洪补充说：若是咱们说来岁只干20万辆，全球都说咱们保守了，咱们说超越雷克萨斯，别东说念主又说咱们很轻率。

这个玩笑很好的响应了蔚来的定位，他们自出身起就有两个标签形摄影随，一个是纯电，一个是高端车型。按照乘联会的数据，本年1-10月，每卖出8台车，就有1台是30万元以上的高端车型。而在通盘高端纯电商场，蔚来的商场份额超越4成。

与手机不同，中国甚而全球新能源车企的成长与产业链是同步的，这意味着企业必须深度参与供应链的成立过程。但蔚来不是哆啦A梦，他们也要尊重本领研发的漫长周期，因此在这个时期窗口，蔚来作念了两件事来维系自己的高端品牌形象：

一是将卖车和用户运营胶漆相投。2017年蔚来新版App上线，李斌发了第一条推文，于今还有效户留言，李斌则会忙里抽闲回复。2019年命悬一线的关键时期，蔚来如故花了大笔预算在办了NIO Day，把舞台交给了车主。其时，蔚来快要一半的销量来自老车主的保举。

与用户运营绑定的一个见识叫“全生命周期”——当车辆的销售模式从经销商转向直营，品牌与虚耗者的关系不再是简便的一纸合同，而是连合车主通盘用车周期的协议关系。

例如来说，蔚来的电商板块NIO life领有极高的复购率，况兼可以孝敬利润，这在之前难以想象。

2019年NIO Day，蔚来车主上演《电动车主的自我训导》

二是投资限制巨大的换电系统。曩昔几年，蔚来寰球各地成立了超越近3000座换电站，按照2025年年底终了中国2300个县的换电县县通，算上也曾完成成立的换电站，瞻望将累计建成约5000座换电站。

换电站是蔚来接洽计谋的一个典型呈现，换电和充电并不是一项安靖的事业，换电站相对密集的区域，汽车销量也更好。

与之访佛，在换电站的不停渗入和迭代过程中，蔚来将电板包和汽车逐步解耦，通旧例格的电板包可以隐匿蔚来、乐说念和萤火虫三个品牌，通常的换电站可以事业后续所有的车型，以过甚他品牌。

换电系统最大的争议来自其基建和叹气开支，但矫健的电板包和换电站景况，推行上是一个强边缘效应的“平台”，这种边缘效应正在跟着自品牌乐说念的录用量擢升赶紧表现。

李斌对换电站的计谋构想有一个高度简练和抽象的概述：算大账。

2024年，新疆克拉玛依首座蔚来换电站落成

“算大账”的内核是用得当的计谋适配永久的标的，并以此扫视成本和申报。蔚来在智能化本领底座上的研发策略，推行上与换电事业一以贯之——以平台化的芯片与操作系统为地基，因循不同品牌和车型构成的高楼。

一个东说念主看待世界的面目会在30岁独揽固化，一家公司的念念维模式也会陪同其成长定型。蔚来诸多连带争议的业务决策——比如短时期内推出8款车型，比如“本来预期也不高”的手机业务，都可以套在“算大账”的框架里。

这个理念指引了蔚来好多的决策，包括蔚来杯中国大学生方程式。李斌从2010年启动参与创办第一届比赛，其时还莫得蔚来。蔚来莫得量产的EP9超跑，其实亦然可以换电的。

连合蔚来十年的计谋逻辑其实额外了了：从“高端纯电”商场作念起，构建以方便的充换电事业体系，同步开展针对自研本领的高强度探索，然后通过垂直整合智商来掌持成本甘休，依托本领和补能底座构建多个品牌，将触角蔓延到更广的群众商场。

这个过程中，蔚来面对的最大挑战并不在自己。在一个虚耗升级烈烈轰轰，本钱商场对电动化与智能化翻新趋之若鹜的年代，“算大账”是对恒久主义真材实料的践行。当供需两头都导向对成本的热心，刚硬投资似乎就成了豪侈品无度，显得有点不对时宜。

立志的年月，应答的判断也有可以的申报，下行的趋势里，严谨的决策似乎也会罅隙百出。曩昔“恒久主义”之于蔚来是个好词，但不久前选择采访，李斌说：当今“恒久主义”可能是骂我的话。

《只好偏执狂技艺生计》中英特尔好谋善断的转型似乎是一个参考样本，但英伟达对并走运算的执著提供了一个相悖的谜底。因此，结构性的归纳可以用来回来历史，若是蔚来获奏凯利，今天所有的质疑都会以截然相悖的作风被再行复盘。

大部分脱颖而出的公司都会作念一些暂时不被领略的事，在底层原创本领规模建立中枢竞争力，覆按的是企业研发体系的成立和贪图，也依赖商场中每一个个体的遴荐与对峙。

另一种旅途

2019年最极重的时候，蔚来的现款储备一度不及10亿元。依靠当年四季度8244辆车得手录用，在风雨飘飖中一解燃眉之急。是以李斌和秦力洪在选择采访时，会说用户救了蔚来：“若是2019年四季度少录用1000辆，蔚来可能就真发不出工资了。”

村上春树在《海边的卡夫卡》里说，从沙尘暴中逃出的你，不再是跨入沙尘暴时的你。若是一个东说念主带着我方确信的原则资格了一场起死复活，他不会对这些原则产生怀疑，反而会愈加细则。

对蔚来而言，2019年的“沙尘暴”可以证实许多事情，比如加一个邮箱就能科罚的问题，他们反而更喜悦付出几十倍的成本。

2016年，蔚来EP9的发布地点是英国伦敦萨奇艺术馆，其时，EP9的工程终了由蔚来的英国团队完成，德国慕尼黑认真遐想，由遐想师Kris Tomasson主刀，后者为良马遐想过i3与i8，也遐想过好吃可乐百年驰念的塑料瓶。

其时，蔚来的软件开拓中心在北京，南京、昆山和常熟的工场认真三电系统，合肥的工场认真整车制造。

位于合肥的新桥蔚来第二工场

蔚来出身在2014年，完满参与了中国新能源车迄今真的所有未完待续的历史，但他们又讲了一个出类拔萃的故事。

中国新能源车的崛起是一个额外东亚式的故事：在西方世界的传统上风产业中看到了一个超越式的契机，通过密集的产业政策和财政力量指点产业链发展，依靠商场限制诊疗高低游的商场主体参与产业转型，最终依靠苍劲的分娩制造智商超越先发国度。

能源电板制造商宁德时间是一个典型的例子。宁德时间2013年启动成为国内客车龙头企业宇通的电板供应商，靠着补贴时间所得回的利润投向研发要害，简易打入汽车巨头的供应链，成为全球最大的能源电板分娩商。

在大部分以“赶超西方”为语境的产业叙事里，中国公司无一不是从链接产业迂曲起步，从低端产物作念起，在边缘地带徜徉许久，然后收拢一个不测的契机踏进舞台中央。

但蔚来提供了另外一个版块的叙事：在圣何塞研发智能驾驶，在慕尼黑开遐想中心，在奥斯陆建换电站，用一流的遐想和审好意思与高度前瞻的研发贪图，冲破汽车工业曩昔百年里建立的森严次第。

蔚来在慕尼黑的遐想中心

蔚来呈现给外界的频频是与车主之间超越购车合同的协议关系，他们在在酒店房间里准备李斌的亲笔感谢信，请来当年NOMI上点播最多的歌手邓紫棋。外界揶揄蔚来用油车拉着充电车去新疆，秦力洪的回答是：为你事业、不吝成本，这个事不丢东说念主。

吞并时期，蔚来在成立弘大的充换电基建蚁集，提前向供应商支付开拓用度，在整车全域操作系统和自动驾驶芯片这些前沿本领规模插足了弥散多的资源。

中国第一个自研智能底盘域甘休器和永磁同步+异步感应双电机驱动系统，都出自蔚来之手。ET9是全世界第一款集成线控转向、全主动悬架、后轮转向三项智能底盘本领于一体的车型。

2024年的NIO Day是蔚来十年积蓄的一次聚集展示，第二个子品牌会陪同ET9上市同期发布，按照李斌的说法，ET9 将带来更多的利润，萤火虫将事业更多的用户群，这也许是“算大帐”的临了两个要领。

若是以利润为标尺，那么当下的蔚来无疑难言胜利，但这个迄今十年的故事很难用胜利或失败辩论，他们仅仅尝试了另一种旅途和可能性。

这个故事缺乏民族主义的挑动性，也缺乏筚路褴褛的体裁好意思感，因而在过往难觅参考样本。但蔚来最大的价值，也偶然在于它的特有性。

全文完，感谢您的耐烦阅读。

参考尊府

[1] 蔚来的存一火时速，潜望

[2] 浩客：蔚来十周年 对话李斌，易车

[3] 马斯克传，沃尔特·艾萨克森